【大纪元2023年01月04日讯】（大纪元记者安平雅澳洲悉尼编译报导）由于人员短缺，2022年下半年，通常由交通管制员监督的空域有340次未处于控制状态下。业内人士担忧，让澳洲繁忙的空域不受管控可能会威胁更多人的安全。
《澳洲人报》获得了340份“事件”报告。这些报告从2022年6月至12月，详细说明了澳洲航空服务局（Airservices Australia）如何让通常受控的空域在数小时甚至数天的时间内无人管控。
当这种情况发生时，飞行员不得不在航行中检查其它航班的位置以避免发生撞机事故。
报告揭示，昆士兰的凯恩斯（Cairns）、罗克汉普顿（Rockhampton）、阳光海岸（Sunshine Coast）和黄金海岸（Gold Coast）的控制塔频繁关闭，或无人管控这些空域。
受影响的还有一些偏远地区、不在市区的机场或空域，包括西澳的卡拉萨（Karratha）和布鲁姆（Broome）、维州的阿瓦隆（Avalon）、新州的宾士镇（Bankstown）、拜伦（Byron）和阿尔伯里（Albury）、塔斯马尼亚的朗塞斯顿（Launceston）、北领地的爱丽丝泉（Alice Springs）和南澳的帕拉菲尔德（Parafield）。
澳洲航空服务局将44%的员工缺勤率归咎于病假。该公司坚称要求飞行员相互注意彼此“行踪”的做法是安全的。
然而，一些空中交通管制员和飞行员认为，这样的作法应该只在孤立紧急情况下使用，而不应作为处理人员配备问题的常规手段。因为那样做是在繁忙地区制造灾难。
澳洲和国际飞行员协会主席卢卡斯（Tony Lucas）是一名经验丰富的澳航飞行员，他表示，只有在紧急情况下才能将受控空域切换为不受控空域。
“这增加了我们的操作复杂性，可能会对安全产生影响，因为我们正试图避开其它飞机，这增加了我们的工作量。” 卢卡斯机长告诉《澳洲人报》记者。
“这类事件不应该理所当然地发生，当然也不应该因为（人力）资源问题而发生。 它们应该只适用于非常短、近乎紧急的情况，例如空中交通管制中心发生火灾。”
交通部长金（Catherine King）表示，政府应当认真对待这些担忧，并致力于解决这些问题。
交通部长的一位女发言人表示：“为克服潜在的（人员）短缺并满足未来的需求，澳洲航空服务局计划在2023-26年间招聘更多人员。”
澳洲航空服务局的一位发言人表示：“我们雇用了900多名空中交通管制员，并且随时需要有800名空中交通管制员才能保证全国的空中交通管理系统人员配备充足。
“还有65名空中交通管制员正在接受培训。与所有其它经济部门一样，由于多年来最严重的流感季节和Covid-19感染，我们今年遇到了员工可用性问题。
“在过去的12个月里，我们的空中交通管制人员已经休了19,700天的计划外假期，主要是因为生病。 这比疫情前的平均水平高出44%。尽管如此，今年我们的服务水平变化不到总时间的0.1%。”
民航总裁兼空中交通管制员麦克罗伯特（Tom McRobert）说：“我们的应变能力较差，因此如果有人染疫而无法上班一周，轮班就比以前困难得多。”
他认为，澳洲航空服务局通过提前退休裁减了太多管制员，错误地判断了放宽疫情限制后航空业恢复正常活动的速度。
如此多的“事件”报告需要引起相关单位的注意。 麦克罗伯特说：“这个数字（340份事件报告）需要开始下降，并且需要在（澳洲）航空服务局和行业之间就我们如何实现这一目标进行透明和良好的对话。”
“我担心的是，（这）似乎看不到尽头。 人们厌倦了加班，还很疲劳。 在接下来的12个月里，我们没有计划如何实现这一目标。”他说。
责任编辑：余诗涵
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