【大纪元2024年06月27日讯】（大纪元记者陈霆综合报导）新加坡是世界第二大集装箱运输港口，最近的拥堵程度已达到COVID-19大流行以来的高峰，这表明胡塞武装在红海发动的袭击，已扰乱了全球远洋运输。许多亚洲和欧洲港口也出现了延误。
零售商、制造商和其它依赖船运的行业，再次面临航运价格飙升、港口积压和空箱短缺等问题。与此同时，许多公司正努力累积库存，以迎接年底购物旺季的到来，这可能增加通货膨胀的风险。
海运数据公司Linerlytica本月表示，全球港口拥堵程度已达18个月以来的新高，60%的船只停泊亚洲。截至6月中旬，总运力超过240万箱（20呎柜）的船只，正在下锚地点等候。
自去年11月以来，船只为了避开也门胡塞组织在红海的攻击，只好绕行非洲，选择更远的航线，导致船运时间表被打乱，错过了航行计划，停靠的港口也减少了。
为此，大型货轮开始在新加坡等转运中心一次性卸载更多货物，放弃部分航程，以赶上船期。
在这些转运中心，有大量的货物被重新装载到其它船只上，以完成最后一段航程。
德鲁里（Drewry）航运咨询的董事克里希纳（Jayendu Krishna）说：“托运人正试图将集装箱扔到转运中心，来应对这种情况。”
德鲁里表示，1月至5月之间新加坡的平均货物卸载量大增了22%，其它枢纽的积货也在增加。
作为世界第二大船运港口，新加坡近几周的拥堵情况尤为严重。
新加坡海事及港务管理局（MPA）5月底表示，集装箱船靠泊的平均等待时间为两到三天。集装箱追踪公司Linerlytica和PortCast表示，延误时间可能长达一周。通常，等待时间应少于一天。
由于一些船只跳过新加坡，邻近港口也出现了积压。
Linerlytica表示，压力已转移到马来西亚的巴生港（Klang）和丹绒帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas），而中国港口的等待时间也在攀升，其中上海、青岛的延误时间最长。
德鲁里预计，主要转运港的拥堵状况仍将居高不下，但随着承运商增加运力和恢复船期，拥堵状况可能逐渐缓解。
新加坡港务局已重新开放了吉宝码头（Keppel）的旧泊位和堆场，并将在大士港（Tuas）开放更多泊位，以解决塞港问题。
本月早先，全球第二大集装箱航运公司马士基（Maersk）表示，由于这些拥堵问题，将取消原计划于7月初从中国和韩国出发的两次西行航程。
托运人和研究公司表示，似乎是因为客户预期需求旺盛提前发货，使一年一度的航运旺季提早到来，加剧了港口拥堵状况。与此同时，集装箱运价正在飙升，这增加了另一轮通货膨胀风险。
全美零售联合会（NRF）负责供应链和海关政策的副总裁高德（Jonathan Gold）表示，由于美国消费者的支出持续高于去年，零售商正在备货以满足需求。
自2024年初以来，从亚洲到美国、欧洲的集装箱运费价格已上涨了两倍。
对今年美国港口可能发生罢工的担忧，也可能使旺季提前到来，DHL表示德国港口的罢工也加剧了船运困境。
专家警告，所有这些干扰可能意味着消费者要支付更高的价格。
（本文参考了路透社的相关报导）
责任编辑：李沐恩