【大纪元2022年05月13日讯】（大纪元专题部记者李思齐采访报导）中共国家铁路集团2021年的总负债已达年收入的4.4倍。虽然铁路系统亏损严重，中共发改委近期仍然强调要加快交通基础设施建设。中国问题专家表示，中共不考虑投资效益，亏损也要干，就是想要靠着大基建来保GDP增长数字。
据《2022年第五期中国铁路建设债券信用评级报告》（5月10日）披露的信息，中共国家铁路集团（简称国铁集团或中国铁路）2021年的总债务为49,827.85亿元（约合7,474亿美元），营业总收入为11,313.47亿元（约合1,697亿美元），累积的总债务已达到了年收入的4.4倍。
中城信国际信用评级有限责任公司在报告中表示，国铁集团财务指标出现明显恶化，再融资的环境恶化；但“铁路建设基金对本期债券提供不可撤销的连带责任保证担保”，即中共政府为国铁集团偿还债务提供保障。中国铁路建设基金是政府性基金，年终结余可转下年度继续使用，并且可以用于“与建设有关的还本付息”。
中国铁路高负债
国铁集团官网5月6日称“铁路经营结果好于预期”，但近期公布的财报显示，2021年净利润仍亏损498.5亿元（约合75亿美元），资产负债率达66.33%，比2020年增加了0.7个百分点。
国铁集团于4月29日披露了2021年度和2022年第一季度的财务决算信息。2021年，国铁集团的净利润虽同比减亏56亿元（约合8.4亿美元），但仍亏损约75亿美元，平均每天约亏2,000万美元。作为中共政府支持的大国企，国铁集团在高亏损的同时，有普通企业不可奢望的高额投入——2021年完成固定资产投资7,489亿元（约合1,123亿美元），平均每天投入3.1亿美元。
2022年第一季度，国铁集团完成固定资产投资同比增长了3.1%，铁路新线共投产447公里，其中高铁233公里。国铁集团计划在2022年投产新线3,300公里以上。
对中国铁路系统严重亏损的现状，中国问题专家Mike Sun对大纪元说：“亏损也得干，这是计划经济的特点。中国这么多条高速铁路中，真正盈利的似乎只有京沪高铁。”
近期，中共当局在主要会议中多次强调要加强基础设施建设，如4月26日的中共中央财经委员会，以及4月29日的中共中央政治局会议。中共发改委4月14日的例行新闻发布会上，基础司副司长郑剑介绍了在资金上如何扩大对交通基础建设的投资，并称要“突出资金保障”。
10个月暴增28.8%的地方政府专项债券
郑剑提到两个资金来源，一是中央预算，二是地方政府专项债券。他说，2022年以来已下达铁路、民航、公路等领域中央预算内资金计划467.5亿元（约合70亿美元），审核通过两批交通领域地方政府专项债券项目。地方政府专项债券是地方政府债券的一种，是为了筹集资金建设某专项具体工程而发行，地方政府往往以项目建成后的收入作为还债的保证。
中共地方政府债券信息公开平台公布的信息称，截至今年2月，中共地方政府的专项债务余额为176,555亿元（约合26,483亿美元）。该平台目前公布的专项债务余额最早的数据是2021年5月的137,248亿元（约合20,587亿美元），即10个月的时间内债务增加了5,896亿美元，涨幅高达28.6%。2022年2月，中共地方政府专项债券余额为176,338亿元（约合26,451亿美元），在专项债务余额中占了99.9%；对应专项债务28.6%的涨幅，专项债券同期涨了28.8%。
对于中国目前大举投资基础建设，Mike Sun说：“中共地方政府很积极，得到上面的指示后，快马加鞭上项目，不谈投资效益，就是想要靠着大基建来稳住基本盘，稳住GDP。”
他说：“今年中共的大基建计划投12万亿多（约合1.8万亿美元），发行专项债，主要由中共政策性银行——国家开发银行发行，地方政府也会发专项债。专项债并不列入中共政府的财政预算，是由中共政策银行来负担的债务，潜台词是‘投资是政府行为，不用求回报，还不上也没关系’。”
责任编辑：连书华