【大纪元2021年11月08日讯】（大纪元记者高杉编译报导）近期以来，中国与俄罗斯边境上的多个陆路口岸出现严重拥堵，尤其是以两国之间最大的陆路口岸——后贝加尔-满洲里口岸情况最为严重。
据俄罗斯“Lenta”新闻社报导，目前在俄罗斯的后贝加尔一侧，已经挤压了大约1500辆半挂式货运大卡车，等待进入中国边境。每天给俄方的物流公司带来巨大的损失。
对于出现拥堵的原因，俄罗斯方面称，这是由于中国方面对疫情的所谓“零容忍”政策导致。因为更为严格的对进境俄罗斯卡车的防疫检查工作，大大地降低了每日的通过速度。
对此，中国方面进行了反驳，称经过研究，发现导致通关不畅、俄方一侧大卡车拥堵的原因，在于俄罗斯海关及边境的相关规则。
俄罗斯《生意人报》周五（11月5日）报导称，对于如何解决该问题，“中方建议俄方，对在俄罗斯一侧的卡车拥堵问题进行详细检查，并制定有效的及时解决办法。”
俄罗斯《生意人报》说，满洲里市委官员对于俄方的指责回应说，中方经研究认为，中方要求的“甩挂运输”模式，是最为安全的口岸防控措施。但俄方则坚持要求，实施“甩挂运输”的俄籍车辆必须要原车头运原车挂。双方的坚持导致俄方货车需要进出中国边境4次才能完成一次运货。这样不仅极大地浪费了边境口岸资源，还为中方边防部门的护照查验，以及口岸防疫工作等相关工作带来巨大压力。
据报导，中俄之间的货运相关规则差别很大，而且各持己见，互不相让。中方要求半挂式大卡车的车头和车身份开运营，以达到最佳的防疫目的。车头将车厢运进边境后，可以拖挂之前运进来的其它车厢返回俄罗斯。但俄罗斯的规定是，卸下车厢的车头返回俄罗斯境内后，需再次进境中国，拉回自己的车厢。
据俄罗斯卫星通讯社11月5日报导，满洲里口岸办对此表示：“中方希望俄方采取中国-哈萨克斯坦在新疆口岸实施的‘甩挂运输’模式，允许进境的实施甩挂作业车辆在解挂箱体后可直接接挂任意重箱出境，不用受原车头必须挂原箱体的限制。”“中方已通过多种途径，多次与俄方协商，希望解除原车挂原头的限制，但俄方始终未作出实质性改变。”
此前，俄罗斯PEK运输和物流公司对俄媒体证实说，卡车拥堵情况十分严重，而每辆长途卡车的滞留，会导致该公司平均每天损失4万卢布（大约折合3700元人民币）。按此推算，滞留的1000辆货车，将使俄方物流公司每天就损失4000万卢布。而“后贝加尔-满洲里”边境口岸，还不是唯一一个有该公司的货车运输队被堵住的俄中边境口岸。
俄亚实业家和企业家联盟主席拉斯普总统维塔利·曼克维奇在十月末，当该问题已被外界关注的时候表示：“这与中国（中共）当局对COVID-19（中共病毒）疫情的态度有关。他们对每个人都非常仔细地检查，以避免出现新的局部疫情爆发。”
他表示，中国同事的做法可以理解，但这种做法最终将会使（俄中）贸易瘫痪。”
责任编辑：华子明