【大纪元2021年09月28日讯】（大纪元记者李言综合报导）据三位了解情况的消息人士向路透社透露，中国的C919喷气式飞机本周未在珠海航展亮相。原因是受美国严格的出口管制影响，这架航空业中最长开发期的飞机，越发难以获得认证及实现其生产目标。
消息人士说，中国商用飞机公司（Commercial Aircraft Corp of China，缩写为COMAC）一直无法从供应商那里获得及时的帮助，一些备件已经用光。
2020年12月，美国商务部将与中共军方有关系的国有中国商飞等公司列入制裁名单。除非获得许可，受到制裁的企业将会受到美国的出口限制，不能随意采购美国相关产品和技术。这让已经开发了13年之久的C919项目雪上加霜，无法得到及时认证。
C919无法与空客和波音抗衡
这些出于敏感不愿透露姓名的消息人士说，与美国有联系的供应商正在逐步获得许可证，这一过程导致长达数月的延误，并可能影响到飞机早期生产。
截至目前，中国商飞收到815份临时订单，但只有中国东方航空（China Eastern Airlines）的5架喷气机订单得到确认。
东航8月份表示，预计将在今年（2021年）年底前收到第一架C919；2022年收到两架；2023年再收到两架。
这一生产增长速度意味着C919至少在短期内不会对空客（Airbus）和波音（Boeing）构成威胁。这两家分别来自欧洲和美国的竞争对手每月生产几十架窄体飞机。
美国航空航天咨询公司Patriot Industrial Partners的航空航天供应链专家亚历克斯·克鲁兹（Alex Krutz）说：“最大的障碍之一将是供应链，特别是现在的通货膨胀、材料供应和供应商变化。”
他补充说，供应商可能“没有流动资金”来做出认证后的调整，也不像几年前那样愿意继续支持像C919这样进展缓慢的初创项目。
中共起初称2014年进行C919客机首飞，2016年交付使用，但实际上一拖再拖。首飞从2014年推迟到2015年、2016年，最后于2017年5月进行；中共官方称2021年交付使用。
认证时间落后于计划多年，这也是中国商飞未能带着C919参加中国最大航展——珠海航展的原因之一。
不过，一位业内人士告诉路透社：“尽管有这么多问题，中国商飞还是非常坚定地要获得认证，因为这是一项最重要的政治任务。”
C919是中共“大飞机”国产计划的一部分。中共官方媒体称，C919实现了近60%的国产化率，并将力争最终实现100%的国产化。
消息人士称，C919有可能在今年年底前获得中国航空监管机构颁发的型号证书，但会有一长串飞行操作相关限制。消息人士说，即使得到了证书，中国商飞也必须进行升级。
中国商飞和中国民用航空局（CAAC）没有回应评论请求。
专家否定中共“大飞机”全面国产化前景
了解C919项目的消息人士说，该飞机认证模式和缓慢的生产速度似乎与其前身ARJ21支线飞机如出一辙。
ARJ21在获得设计安全的“型号证书”后，又用了两年半时间才拿到可进行大规模生产的“生产证书”。
迄今为止，约有60架ARJ21飞机已经交付，但生产增长速度缓慢。根据中国商飞的数据，该飞机2017年的产量为两架，2020年为24架。
此刻，C919正处在所谓的“批生产”阶段，每架飞机都需要监管机构的签字。
美国之音2020年9月14日曾经报导，华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）在接受该媒体采访时，直接否定了中共“大飞机”全面国产化的前景。
“C919客机只是名义上的中国飞机，所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的；它的供应链也不能称作全球供应链，实际上是一个西方的供应链，并且主要是美国的供应链。”
在C919客机之前，中国于2016年投入运营了支线飞机ARJ21。甘思德表示，C919和ARJ21一样，在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。 ARJ21的框架基本上就是麦道MD-80飞机。
据悉，C919的发动机由美国通用电气和法国赛峰集团合资成立的CFM国际生产，而ARJ21的引擎来自位于美国康涅狄格州的普惠公司（Pratt＆Whitney）。
美国通用航空集团（GE Aviation）提供了C919的核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务。除此之外，中国商飞的关键供应商还包括：霍尼韦尔（Honeywell）、BE航空航天（B/E Aerospace）、唐纳森（Donaldson）、穆格（Moog）和派克汉尼汾（Parker Hannifin）。
责任编辑：林妍