【大紀元2024年08月10日訊】（大紀元記者鄭孝祺綜合報導）疫情解封以來，外國航空公司往返中國的運力不僅沒有恢復到疫情前，包括英國航空（British Airways）、澳洲航空（Qantas Airways）等還陸續從中國市場撤出航班。中國旅行需求低迷、飛機航線和地緣政治等是外國航空公司撤出的主要原因。
週四（8月8日），英國航空公司表示，出於商業原因，將從10月底開始，暫停從倫敦飛往北京的航班一年；上個月英航暫停每天兩班倫敦飛往香港航班中的一班，也是為期一年。
外國航空公司撤出中國
根據路透社分析的Cirium航班時刻表數據，包括中國南方航空、中國東方航空和中國國際航空在內的中國航空公司7月份運營的國際航班數量，已經達到2019年7月的90%。
相比之下，外國航空公司僅運營了疫情前60%的航班，表明外國航空公司正在從中國市場撤出。
維珍航空7月表示，由於飛行時間延長，將從10月底開始無限期取消倫敦-上海航線。亞洲航空公司文萊王家航空（Royal Brunei Airlines）從10月起暫停每週兩次飛往北京的航班，原因是「市場狀況」問題。
5月，澳大利亞航空（Qantas）表示，鑒於中國旅行需求低迷，將從7月28日起暫停飛往上海的航班。但從10月下旬開設新航線，由布里斯本直飛馬尼拉，同時增加飛往新加坡的航班。
目前，墨西哥和中國之間唯一的直飛航班來自中國航空公司，因為墨西哥航空公司在疫情後沒有恢復航線。
漢莎航空首席執行官卡斯滕‧施波爾（Carsten Spohr）上週表示，該集團在亞洲的運營疲軟並非源於缺乏經濟機會，而是因為「中國航空公司提供的運力過剩」。
8月2日，英國航空數據公司OAG數據顯示，7月，美中之間航班頻率僅為2019年7月的23.6%，座位上座率僅為五年前的25%。
俄烏戰導致中西航班飛行路線不同
2022年烏克蘭戰爭爆發，中國航空公司繼續選擇途經俄羅斯領空飛往歐洲和北美，這是一條路途較短的北部航線。相比之下，歐洲、美國和其它國家航空公司已被俄羅斯政府或本國政府禁止進入俄羅斯領空，或出於安全考慮選擇不飛越俄國領空。
路透社報導，OAG高級分析師約翰‧格蘭特（John Grant）表示：「通常，中國航空公司的成本比國際競爭對手低30%以上。」
根據航班追蹤器Flightradar24的數據，英國航空公司每週四天的北京-倫敦航班，比中國南航去年開通的同一條航線每日航班，飛行時間長約2個半小時。
4月11日，美國航空運輸協會（Airlines for America, A4A）和主要航空工會敦促拜登政府暫停批准中美之間增加更多航班，理由是「中國（中共）政府持續實施反競爭政策」。路透社報導說，代表美國航空、聯合航空、達美航空等公司和工會的美國航空運輸協會在一封給美國運輸部和國務院的信中提到，「中國航空公司通過繼續進入俄羅斯領空而獲得優勢，而美國航空公司則在2022年3月俄羅斯入侵烏克蘭後被禁飛俄羅斯領空。」
地緣政治
一些往返中國的航班因地緣政治問題而受阻。由於邊界爭端，疫情爆發後，印度和中國之間客運航班根本沒有恢復。
2020年雙邊航空服務協議暫停後，中美之間航班數量約為2019年的五分之一。
Cirium數據顯示，兩國之間的航班授權逐漸增加，但美國航空公司每週僅運營35個往返航班，而獲準的50個航班中，中國航空公司每週的往返航班數量已增至49個。
美國聯合航空公司上個月表示，由於對中國的旅行需求「大幅」下降，公司已將運力重新分配給亞太其它地區。
澳大利亞研究諮詢公司CAPA-航空中心5月23日發布分析報導說，2019年，美國是中國第六大國際運力來源，但在2024年，美國已下滑至第13位。雖然所有前15個國際市場都低於疫情前的水平，但最大缺口是美國市場。
中國經濟疲軟
自中共解除與疫情相關的限制以來，中國的國際客流量雖然在增長，但由於經濟不景氣導致中國人轉向國內旅行，中國的復甦速度比其它國家慢。
Cirium數據顯示，7月份，中國出發的航班數量比2019年同期減少23%。
《南華早報》8月5日報導，舊金山大學亞太商業研究與創新中心常駐執行官吉布斯（Ker Gibbs）表示，年輕美國人認為中國就業機會很少，而中國遊客在美國旅遊方面也缺乏資金。「通常會考慮出國度假的中國人並不覺得自己富裕，讓他們不願意花錢進行長途旅行。」他說。
吉布斯補充說，由於雙方投資者擔心對方可能對他們的投資持對立態度，商務旅行有所減少。
不僅是美國，外國人訪中旅遊人數遠不如從前。今年5月，BBC中文網報導，外國人前往中國旅遊的人數，只有2019年疫情前的30%左右。
責任編輯：李寰宇