【大纪元2024年02月15日讯】（大纪元记者张婷综合报导）全球第二大货柜航运巨头马士基（Maersk）正在建议客户，为可能持续到今年下半年的红海危机做好准备。
马士基北美地区总裁查尔斯‧范德斯泰（Charles van der Steene）告诉CNBC，“不幸的是，我们认为红海不会很快发生任何变化。”
“我们建议他们（客户），较长的运输路线可能会持续到第二季度，甚至第三季度。客户需要确保他们在供应链中考虑到了更长的整体运输时间。”
自去年11月以来，也门胡塞武装组织开始对途经红海的商船发动攻击，迫使大量货船和油轮改道绕行非洲好望角。这将使船只的每次航行增加约3,500海里（约4,000英里，或6,500公里）和10至12天的航行时间。这也需要额外的燃料，导致运输成本增加。
这不仅影响从亚洲抵达欧洲的货物运输，也影响到美国和亚洲之间的供应链。范德斯泰说，他敦促美国公司在评估红海局势时保持警惕，并在其供应链物流战略中保持灵活性。
“我们给客户的建议是，要在不确定性的基础上保持灵活性。”他说，“客户需要具备从不同终端进入北美市场的能力。无论是西海岸、墨西哥湾还是东海岸。”
美公司面临三大供应链逆风
范德斯泰说，美国公司面临三个供应链逆风：红海改道、东岸港口劳工谈判和巴拿马运河干旱。托运人正在寻找替代方案来缩短运输时间并降低不断上升的运输成本。
他说，墨西哥、太平洋西北地区、洛杉矶和长滩的港口将接收一些运往东海岸的货物。他认为，摆在墨西哥面前的是一个“重大”机遇。由于美国的近岸外包政策，曾经在中国制造的产品越来越多地在墨西哥生产。美国政府近期的贸易数据显示，墨西哥数十年来首次超过中国，成为美国最大的贸易伙伴。
范德斯泰表示，为了保持贸易流通，马士基在其计划中增加了约6%的额外船舶运力，这增加了营运成本。在最近的财报电话会议上，马士基高层表示，其2024年盈利前景存在“高度不确定性”，理由是红海危机和航运船舶供应过剩。
根据海关数据，马士基是2023年美国最大的出口海运承运商。马士基航运公司（Maersk Line）悬挂美国国旗的船只加入了美国政府的“海事安全计划”和“自愿多式联运协议”（Voluntary Intermodal Sealift Agreement）。马士基除了拥有为美国公司运输海运货物的悬挂外国国旗的船队外，还拥有数量最多的悬挂美国国旗的船只，为美国服务。
“美国企业关注的是交货时间。”他说，“商家的决策是基于他们的供应链在未来3个月、6个月、12个月和24个月内的可靠性和一致性。”
海运成本增加
海事咨询公司“Sea-Intelligence”的数据显示，船舶抵达的平均延误情况“恶化”，削弱了船舶运力，这对从亚洲绕过好望角前往美国东海岸的海运货物造成了影响。
马士基的发言人此前表示，由于货船可以运载的货物数量巨大，因此从海运转移到铁路和航空运输的货物数量是有限的。
航运路线加长已经增加了海运价格。最近数据显示，与红海有关的通胀可能已经达到顶峰。不过，马士基高管在最近的财报电话会议上表示，由于COVID大流行过后货运行业衰退导致目前船舶运力过剩，红海危机引发的通胀仍无法与大流行引发的供应链通胀时期相比。
为了回应胡塞武装对红海商船的持续攻击，美国联合盟友空袭了胡塞在也门的目标。最近的一次袭击是在2月3日，美国和英国军队对36个胡塞武装目标进行了联合攻击行动。澳大利亚和加拿大等6个盟友为美英的攻击行动提供了支持。
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