【大纪元2020年10月27日讯】（大纪元记者陈霆编译报导）面对席卷全球的COVID-19（中共病毒）大流行，在客运量剧减之下，航空业面临着前所未有的危机。然而，台湾最大的两家航空公司：中华航空和长荣航空都在今年第二季度公布获利，成为少数几家在2020年保持盈利能力的航空公司。
据国际航空新闻网Simple Flying报导，中华航空所公布第二季度利润为9,610万美元（27.5亿新台币），不仅维持盈利，更扭转了去年同期约2000万美元的亏损。
由于该公司规定，载客率必须保持在20%之内，因此华航本季度载客收入下降了38%。然而，货运收入却增长了115%，抵销了客运航班的损失。
货运方面的增长不仅限于第二季度，华航9月份的货运收入也增长了102%。
Simple Flying指出，这与今年航空运费的上涨有关，因此，只要货物装载率上升了5%，货运收入即可增加58%。
长荣航空也发生了类似的情况，长荣第二季度公布的运营利润为643万美元（1.84亿新台币），虽低于去年同期3,847万美元，但仍维持获利。
因为大流行，长荣航空的乘客人数下降超过97%，使客运收入剧减了47%。
长荣航空的营业利润也来自货运收入的大幅增长。长荣称，由于需求激增，货运收入比去年增长了136%。第二季度的货物装载率达到90%以上，并一直维持高峰。
在9月份，长荣的货物装载率为91.9%，同比增长68%。
为何能以货代客 依靠货运获利？
Simple Flying进一步分析，为何这两间航空公司，可以快速利用货运需求获利。
报导中称，在病毒大流行之前，全球近一半的货物是通过客机腹舱运送的。当4月份国际航班大量停飞时，货运需求随即大幅上升，让部分航空公司可依此获利。
除了台湾这两间航空公司之外，大韩航空（Korean Air）和韩亚航空（Asiana）也采取这种“以货代客”的策略。
Simple Flying表示，这四家航空公司都有专用的货物吊臂（cargo arms），使它们能在其它航空公司停飞时迅速扩展货运能力，在亚洲-北美、亚洲-欧洲航线上获得了丰厚的收入。
报导指出，由于货运航班的成功，势必将吸引其它航空公司加入货运市场，从而降低这四间亚洲航空公司的货运利润。但是，以9月份的数据而言，目前的货运量距离2019年的水平，还有很大的距离。
责任编辑：叶紫微