【大紀元2024年10月31日訊】（大紀元記者陳霆、駱亞報導）歐盟決定對中國製電動車加徵最高45.3%的關稅，顯示歐盟與北京的談判未能取得實質進展。專家認為，這反應了歐中地緣政治跟意識形態之爭正浮上檯面。
在啟動反補貼調查一年多之後，歐盟委員會已決定，將在10%的標準汽車進口關稅之外，依製造商的不同，加徵7.8%至35.3%不等的額外關稅。
額外關稅已於週二（10月29日）獲正式批准，並在歐盟官方公報上公布，這意味著它們將在週三（30日）零時起就會生效，或最晚在週四零時起生效。
負責監督歐盟貿易政策的歐盟委員會表示，需徵收關稅來抵制中共不公平補貼，包括優惠融資、贈款，以及低於市價的土地、電池和原材料等。
歐盟表示，中國每年需要出口300萬輛電動車的閒置產能，相當歐盟市場規模的兩倍。鑑於美國和加拿大已實施100%的關稅，這些電動車最明顯的出路就是歐洲。
中共聲稱，歐盟的關稅是保護主義，損害了中歐關係和汽車供應鏈，並在今年對歐盟進口的白蘭地、乳製品和豬肉產品進行了調查，以示報復。
然而，歐洲汽車製造商表示，他們正面臨中國低成本電動車的威脅。
歐盟委員會估計，中國品牌的電動車在歐盟市場份額已從2019年的不到1%快速上升到8%，2025年可能達到15%。
關稅的背後是中共與歐盟價值觀的對立
過去五年來，歐盟對中共的態度日益強硬。歐盟認為，中共在某些領域是潛在的合作夥伴，但同時也是競爭對手和系統性對手。
美國華裔經濟學者黃大衛（Davy Jun Huang）向大紀元記者表示，歐盟此舉雖然表面上是應對中國電動車的低價競爭，但背後有隱含的政治因素。
黃大衛指出，因為中俄互動頻繁，在烏克蘭戰爭上北京一直不肯和歐盟合作。
「歐盟的潛台詞是，不能同時賺歐盟的錢，同時出賣歐洲的利益」，黃大衛說，「與其說是單純的產業競爭經濟問題，其實深層次的背景是一個地緣政治安全跟意識形態之爭。」
根據歐盟委員會調查數據，2022年中國電動車在財政方面支持達到660億美元。
黃大衛表示：「這個補貼是占車價近三分之一，同時它在各種途徑去污衊燃油車，對燃油車進行各種各樣的不平等的壓制⋯⋯大力鼓勵民眾去買電動車，其實這也是一種變相的補助。」
黃大衛認為，中共在電動車產業上的支出，也犧牲了本該用在中國老百姓的福利跟補貼，既傷害了本國人民，也傷害了外國人民，更違背了歐盟注重自由平等的普世價值觀。
歐盟還應重視質量安全審查
當談到如何遏制低價中國電動車傾銷時，黃大衛認為，歐盟不需要過度著重關稅，還應在質量安全上對中國車企進行嚴格的監管。
黃大衛指出，從2022年到現在，中國自主品牌的電動車起火，燒死人的案件「非常普遍」，一天能發生數十起。歐洲的EMCAP與美國的IHS也發現，中國車在碰撞測試中是遠遠低於正常標準。加強安全審查，也能夠有效抵抗低價中國電動車衝擊。
他估計，綜合來看，歐盟的反補貼關稅，可能會引發一個連鎖效應，未來可能會有越來越多國家效仿歐盟的方式，對接受中共高額補助的出口產品實施懲罰性關稅。
電動車是中共超限戰武器 不能姑息綏靖
中國資深金融人士徐真告訴大紀元，歐盟對中國電動車加徵關稅，表明一些國家對抵制「中國製造」的態度上有了積極意義，但是，仍不可能完全阻擋中國電動車進入歐盟。
徐真表示，因為比亞迪已在歐美成員國家建廠，可繞過關稅壁壘，另外，由於低成本的優勢，即使歐盟加徵關稅，比亞迪等中國車企還有25%左右的利潤。
徐真警告，中共不是一般意義上的政黨，歐盟應清楚認識中共的本性，不能姑息和綏靖它。
「實際上中共是把電動車產業作為對歐的『超限戰』武器，希望擊垮歐美電動車產業，就像對付歐洲光伏產業一樣。」他說。
徐真表示，中共企圖在「產業上殖民歐洲」，並離間歐美關係，「為岌岌可危的中共政權續命，才是它的真實目的。」
責任編輯：葉紫微