【大紀元2024年10月04日訊】（大紀元記者周辰綜合編譯報導）10月3日，美國碼頭工人大罷工已經進入第三天，幾十艘裝滿了集裝箱的貨船在美國主要港口外排隊。這場近半個世紀以來最大的碼頭工人罷工可能導致到從香蕉到汽車零部件的短缺。
組織罷工的「國際長岸工人協會」（International Longshoremen’s Association）與雇主之間沒有安排談判。但在白宮的壓力下，港口業主在週三（10月2日）晚間表示，他們願意進行新的談判、提高給工人的薪酬提議。
至少45艘貨船無法卸貨
根據供應鏈風險分析公司Everstream Analytics的數據，截至週三，至少有45艘無法卸貨的集裝箱船停靠在受罷工影響的東海岸和墨西哥灣海岸港口。而罷工開始前排隊的貨船僅有三艘。
Everstream的分析師吉娜‧桑托羅（Jena Santoro）表示：「可能希望罷工能迅速解決，許多船隻似乎決定耐心等待，而不是主動選擇改道。」
她表示，等待卸貨的船隻可能在本週末前翻倍，可能需要數週甚至數月才能處理完這些積壓的貨船。
一個替代方案是讓船隻通過巴拿馬運河駛向位於美國西海岸的港口，但是，這是一段數千英里的旅程，將增加成本並延長交貨時間。
工人擔心港口自動化
「國際長岸工人協會」於週二發起了4.5萬名港口工人的大罷工，美國東海岸從緬因州到德克薩斯洲的碼頭普遍受到影響。這是自1977年以來的首次大罷工，原因是與美國海事聯盟（USMX）雇主集團的新六年合同談判破裂。
「國際長岸工人協會」尋求大幅加薪，並要求雇主承諾停止港口自動化項目，因為他們擔心這會導致失業。
工會方面要求全面禁止在36個美國東海岸港口用於裝卸貨物的起重機、閘門和集裝箱搬運卡車的自動化。這些港口日常處理全國約一半的船舶貨物。
工會的初步要求是在合同的六年期限內給工人加薪77%，表示這是為了彌補通貨膨脹和多年來微薄的加薪。據美聯社報導，「國際長岸工人協會」的成員年薪約為8.1萬美元，但一些人通過大量加班年收入可超過20萬美元。
美國海事聯盟在週三晚間表示：「達成協議需要談判。我們不能同意恢復談判的前提條件，但我們仍然致力於本著善意進行談判，以解決『國際長岸工人協會』的要求和美國海事聯盟的關切。」
雇主方面曾提出六年內加薪50%的提議，並承諾保持舊合同中對自動化的限制，還提議將雇主對退休計劃的貢獻提高了三倍，並增強了醫療保健選項。
拜登政府支持工會，向港口雇主施加壓力，要求他們提高報價以達成協議，並指出自疫情以來航運行業利潤豐厚。
罷工時間拖長或影響物價
摩根士丹利的經濟學家表示，港口關閉初期不會導致物價上漲，因為商家在最近幾個月加快了關鍵商品的運輸。然而，長期停工最終會產生影響，食品價格可能會首先上漲。
美國零售業最大貿易團體全國零售聯合會（National Retail Federation）負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森‧戈爾德（Jonathan Gold）表示，罷工的時機正值供應網絡面臨來自胡塞武裝對商業航運的攻擊，這些攻擊幾乎使紅海和蘇伊士運河的使用陷入停滯。
戈爾德表示，雖然罷工趕上運輸季節的高峰期，但是由於許多大型零售商預見到罷工，已提前開始把商品運送到美國的分銷中心，然而，零售商在補充商品時將面臨困難，並因存儲商品時間延長而產生額外的倉儲成本。
他表示，一些承運商已經開始對集裝箱收取附加費，以應對潛在的干擾。
此次罷工影響了36個港口，包括紐約、巴爾的摩和休斯頓。這些港口處理各種集裝箱貨物。
全國零售聯合會在週三與其它272個貿易協會一起呼籲拜登政府利用聯邦權力叫停罷工，稱罷工可能對經濟產生「毀滅性後果」。
但是，拜登政府一再表示不會利用聯邦權力來制止罷工。
（本文參考了路透社和美聯社的報導）
責任編輯：李天琦