【大紀元2024年07月30日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）7月4日，比亞迪在泰國的工廠竣工投產。在激烈的價格戰中，這家中國電動車製造商為ATTO 3 SUV提供了更多折扣，激怒了泰國現有的比亞迪車主。
據《日經新聞》（Nikkei Asia）報導，比亞迪為其新款ATTO車型提供了高達34萬泰銖（9,460美元）的折扣，降低了現有泰國車主的轉售價值。
達拉孔（Darakorn）告訴《日經新聞》：「我被告知政府補貼到期後，價格將在兩個月內上漲。通常情況下，保險涵蓋新車價值的80%，而且每年貶值10%，但折扣將其推得更低。」他在2023年1月買了一輛比亞迪ATTO汽車，就在比亞迪在泰國推出的一個月後。
通過銀行貸款和10萬泰銖的政府補貼，達拉孔花了119萬泰銖買下了這輛SUV。但現在，即使是今年年初發布的最新款ATTO車型，售價也低於100萬泰銖。
「如果你們當時宣布一年後價格將下降34萬泰銖，你認為那個時候還會有人買你們的車嗎？」他不禁問道。
達拉孔在臉書（Facebook）上組織其他比亞迪車主探討集體訴訟的可能性。消費者保護委員會已經接到了投訴，並奉內閣部長之命對比亞迪及其競爭對手不斷增加的折扣進行調查。
中國產電動車傾銷海外已經引發了歐美的抵制。歐盟6月份宣布對中國產電動車加徵臨時關稅，因為歐盟委員會得出結論，中國的純電動汽車（BEV）價值鏈受益於不公平的補貼，這對歐盟純電動汽車生產商造成了經濟損害的威脅。今年5月，美國宣布對中國產電動車徵收100%的關稅。
泰國是亞洲第二大汽車市場。價格戰正值該國面臨著三重威脅之際，即經濟增長乏力、消費者債務高企和電動汽車供過於求（主要從中國進口）。
根據泰國稅務局的數據，自泰國政府於2022年推出電動汽車補貼計劃以來，已進口了185,029輛電動汽車。泰國陸路交通部的數據顯示，新登記的電動汽車數量為86,043輛，這表明至少有9萬輛電動汽車仍然供過於求。
EVAT總裁克里斯達‧烏塔莫特（Krisda Utamote）在《日經新聞》此前的報導中說，「我們正在經歷電動汽車過剩的局面，因為過去兩年從中國進口的大量電動汽車仍在經銷商庫存中。」
烏塔莫特補充說，更多的中國電動車製造商正在泰國投資生產。
電動汽車供過於求的局面引發泰國內燃機汽車行業的價格戰，該行業目前正遭受減產和工廠倒閉之苦。
這一後果已經蔓延到了供應鏈，至少有十幾家零部件生產商已經倒閉，因為絕大多數泰國零部件生產商沒有從中國電動汽車製造商那裡得到訂單。
泰國工業聯合會將年產量目標從190萬輛降至170萬輛。與此同時，潛在的泰國買家也推遲買車，期望汽車製造商能在年底提供更多折扣。與2023年同期相比，今年前六個月的汽車總銷量下降了24%。6月份，汽車銷量僅為4.76萬輛，比去年同期減少了近1.7萬輛。
與此同時，根據7月中旬公布的上半年財報，由於汽車需求不振，泰國的銀行的貸款帳面也出現萎縮。
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