【大纪元2024年06月22日讯】（大纪元记者林燕综合报导）根据美国智库战略与国际研究中心（CSIS）的一项新研究，中共政府十几年来向比亚迪等电动汽车制造商提供了至少2,300亿美元的政府支持，补贴约占售价的18.8%。
在过去十年中，政府补贴一直是中国成为电动汽车强国的核心支柱。
这些政府资金在促进中国发展电动汽车行业方面发挥了至关重要的作用，也是欧洲对廉价中国电动汽车出口浪潮祭出反补贴措施的理由。欧盟上周宣布对华电动进口汽车加征高达38%的关税。
欧盟通过调查后认定，中国企业受益于不公平的政府补贴，使得他们能够以远低于欧洲竞争对手的价格出售汽车。
上个月，美国宣布将对进口中国电动汽车的关税提高到100%。
CSIS的数据显示，2017年至2020年间，中共政府对中国电动汽车市场的支持大约增长了两倍，并在2022年和2023年均达到令人吃惊的450亿美元。
中国的电动汽车制造商可以通过多种途径获得政府支持，包括基础设施补贴、免税和买家返利。
CSIS表示，他们的估计——中共从2009年至今对电动汽车行业的补贴为2,300亿美元——可能低估了，因为其中不包括地方政府的支持，许多地方政府对本地电动汽车公司进行了巨额投资。它还排除了对电动汽车供应链其它部分（如电池制造）的补贴。
据CSIS估计，中国电池巨头宁德时代（CATL）2023年获得了8.09亿美元的中共政府补贴，比2022年的数字翻了一倍。
根据国际能源署的数据，中国现在是世界上最大的电动汽车市场，同时中国2023年的电动车产量占全球电动汽车销量的60%——远高于美国和日本等竞争对手。
中共政府补贴规模约占汽车销售收入的18.8%
报告撰写人、CSIS中国商业与政治经济项目主任斯科特‧肯尼迪（Scott Kennedy）表示，中共政府的补贴规模约占2009年至2023年中国电动汽车总销售收入的18.8%。
他指出，中共政府补贴占总销售收入的比重已从2017年前的40%以上下降到2023年的11%以上。
根据他的估算，2023年中国每辆电动汽车买家平均获得补贴为4,600美元，低于2018年的1万3,860美元。
肯尼迪指出，北京对电动汽车的支持包括非货币政策，这些政策有利于国内汽车制造商，而不是外国汽车制造商。
中共补贴的恶果也在浮现 中国汽车业内卷严重
肯尼迪指出，中共政府对中国电动汽车公司的大力支持和市场增长尚未显著提高利润。
大规模政府支持也导致中国众多电动汽车公司之间的恶性竞争，降价出售。比亚迪的“海鸥”是最畅销的电动汽车之一，在中国的售价不到1万美元。
“在运作良好的市场经济中”，他说，“企业会更谨慎地衡量对新产能的投资，而供需之间出现如此巨大的差距可能会导致行业整合。”
根据里昂证券第一季度的分析，比亚迪每辆车的净利润在过去12个月内下降至739美元。数据显示，美国顶级电动车特斯拉的净利润已降至2,919美元。
2023年，电动汽车行业面临着激烈的价格战，汽车公司要么降价，要么推出低价产品线。
中国电动汽车初创公司蔚来汽车5月份表示，预计不久的未来，约有10家汽车制造商将失去中国市场，最后只剩下20到30家公司。
报告呼吁西方汽车商严肃对待中国汽车新挑战
四年前，肯尼迪在一份关于中国电动汽车可能引发贸易紧张局势的报告中提醒过西方政府，并提出了七项政策举措。
他表示，四年后，总的来说，西方汽车制造商和政府仍然对中国电动车带来的挑战表现得犹豫不决，不够积极。
“我采访过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国电动汽车制造商和电池生产商取得了巨大进步，（西方）必须认真对待。”肯尼迪说。
责任编辑：李缘