【大纪元2024年01月04日讯】（大纪元记者李言综合报导）1月2日，日本航空JL516航班在东京羽田机场跑道上与另一架飞机相撞，但367名乘客和12名机组人员却在短时间内全部安全撤离。以当时的危急情形，堪称奇迹。
当时，驾驶舱和客舱之间的对讲系统已经瘫痪，而其中一个巨型发动机仍在不受控地旋转，八个逃生门中只有三个可用于疏散，机身沾满了煤油，整架飞机被火焰吞噬。
然而，367名乘客和12名机组人员最终全部撤离这架空中巴士（空中客车）A350飞机。在如此困难的情况下，他们的逃生经历越发引人注目。据信机组人员的训练有素、飞机本身的设计，以及乘客在紧急时刻冷静配合、遵守规矩等多方面因素促成了这一结果。
“疏散行动受到高度赞扬”
根据机组人员的回忆，日本第二大航空公司高管周三（1月3日）表示，事发后机组人员遵循“教科书”紧急程序规定，首先控制乘客的“恐慌情绪”。
空中巴士A350宽体客机一停下来，乘务员就呼吁乘客保持冷静。此时，明晃晃的橙色火焰吞没了飞机大片区域，机舱内很快充满烟雾。
工作人员通过目视检查外部情况，迅速做出评估，以决定八个紧急出口中哪一个可以安全使用。高管们说，然后他们按照日常训练的方式使用简短、直接的命令，指导乘客疏散，例如“留下你的行李”和“不要到这扇门”。
周二晚间在机场接受路透社采访的一些乘客认为，他们能够安全脱身得益于疏散行动的迅速有效。
28岁的泽田翼（Tsubasa Sawada）说：“我和大家下飞机后大约10分钟就听到爆炸声。我只能说这是一个奇迹，如果我们迟一步的话可能就死了。”
空中巴士发言人表示：“日航机组人员‘教科书’疏散行动应该受到高度赞扬。”
日航高管表示，这架从札幌飞往东京羽田机场的516号航班上的机组人员遵循了适当的程序，但也赞扬乘客从航班中撤离时井然有序，包括8名学龄前儿童。
有序疏散
紧急协议规定，机组人员必须获得驾驶舱的许可才能打开紧急出口。当时，机长站在前面两个出口附近，批准撤离。
但由于公共广播和对讲系统已经无法使用，后方第三个安全出口无法通行。日航表示，机组人员随后做出正确决定，无论如何都要打开舱门，让乘客沿疏散滑道滑下。
日航飞机内部的影片显示，这时，烟雾已经进入这架几乎满载运作的航班座舱，一些乘客抓着口罩以方便呼吸。尽管如此，当人们穿过灯光昏暗的客舱前往可用的出口时，气氛依然保持平静。
据CNN报导，英国克兰菲尔德大学（Cranfield University）安全与事故调查教授格雷厄姆‧布雷斯韦特（Graham Braithwaite）表示：“从录像中看到的情况，让我倍感惊讶的同时又松了口气，因为每个人都逃了出来。”
“（在这种情况下）任何飞机都会受到严重冲击。但根据我对那家航空公司的了解，以及他们在安全和机组人员培训方面投入的努力，他们能够做得如此出色不令人感到惊讶。”
高管们表示，所有客舱乘务员每年都会接受一次疏散程序相关培训，模拟各种场景，例如当他们无法与驾驶舱沟通时该怎么做。
紧急疏散标准操作程序要求机组人员检查每扇门附近是否有任何外部危险或火灾。至关重要的是，乘客都将手提行李留在了飞机上。航空安全机构多年来一直警告说，在疏散期间忙着拿行李可能会危及生命。
日航总务高级副总裁青木典之（Noriyuki Aoki）在对记者举行的吹风会上表示，“乘客的合作”是促成此次“迅速疏散”的因素之一。
空中巴士
全部人员离开航班后，飞机右翼上巨大的劳斯莱斯发动机仍在旋转。这架空中巴士A350在撞毁日本海岸警卫队运营的德哈维兰加拿大Dash-8后，机身沾上煤油，并燃起大火。而被砸中的小型飞机上的六人中五人丧生，机长幸存。
几分钟之内，第一辆消防车抵达现场并开始喷洒泡沫、灭火。这次坠机事故是空中巴士A350发生的首起重大事故。A350是欧洲首屈一指的长途客机，自2015年以来一直在运作。
空巴发言人表示，该制造商的所有喷气式飞机在发生外部火灾时都具有一定程度的耐火性和结构完整性。空中巴士A350的大部分零件均采用碳复合材料制成。制造商表示，这种材料的耐火性与传统上使用的铝材相当。
鉴于机上人员已全部撤离，不再有生命之危，消防部门最终让飞机自行烧毁，即所谓的“防御模式”，以保证消防员的安全。到周三早上，这架空中巴士A350烧得只剩下残骸，而两个机翼基本上完好无损。
安全专家表示，将对此次事故中来自全球范围内的乘客进行采访，以帮助制定未来的疏散程序。
显然，现在了解东京羽田机场发生的事故以及两架飞机如何同时出现在跑道上还为时过早。
然而，航空业传达的讯息是一致的：看上去机组人员的快速反应挽救了数百人的生命。飞机停下来后几秒钟内，逃生伞就充气了，机上人员很快就通过三个可用滑梯离开飞机。
疏散工作于下午6点05分完成，即着陆18分钟后。
责任编辑：林妍