【大纪元2023年12月29日讯】（大纪元记者李皓月综合报导）中共和俄罗斯在北极地区的活动频繁，合作关系日益加深，引起美国和加拿大政府的警惕，主要问题涉及中俄大型军舰群和石油泄漏高风险。
加拿大育空地区行政长官皮莱（Ranj Pillai）成立了一个由专家学者和一名退役军官组成的四人小组，以审查该地区面临的国际风险。
北极安全顾问委员会（The Arctic Security Advisory Council）将讨论如何确保基础设施、能源资源、关键矿产、机场和数字网络的安全，以及如何增加驻守育空地区的加拿大军队。该委员会将于2024年向皮莱提交相关报告。
最近皮莱接受媒体采访时表示，“我们确实担心。”当被问及中共和俄罗斯在北极地区的活动日益增加时，他表示，“不久前确实发生了一件事情。”随即他描述了8月份，一支由11艘中俄军舰组成的船队在阿留申群岛附近活动的情况。
“阿拉斯加也面临着同样的问题。”皮莱指出，他正在与美国阿拉斯加州州长迈克‧邓利维（Mike Dunleavy）增加沟通，就他们所看到的情况交换了意见。
邓利维计划明年2月份访问育空地区首府白马市（Whitehorse）。
此前，日内瓦安全政策中心（Geneva Centre for Security Policy）研究员詹姆斯‧法内尔（James Fanell）向《大纪元时报》表示，“两国（美国和俄罗斯）在势力均衡方面表现出默契，在北极水域维持了一个不稳定的休战状态。自2017年以来，习近平领导下的中共明显觊觎北极，渴望在那里获得大国地位。”
法内尔指出，中共已经宣布要建设三条“蓝色经济走廊”，其中一条就包括北极。这些“走廊”是习近平在全球推进的“一带一路”倡议中的一环。
目前美国和加拿大担忧的情况不仅限于军事活动。乌克兰战争和西方的制裁重新绘制了俄罗斯的贸易版图，莫斯科正在为其原油寻找替代的客户。
船舶经纪公司Poten & Partners在一份报告中指出，“俄罗斯增加出口的最新进展之一是通过北海航线，从波罗的海和巴伦支海运往中国的石油流量有所增加。”
北方航道沿俄罗斯专属经济区，从波罗的海延伸至白令海，相比通过苏伊士运河，此航道可以将从巴伦支海到中国的航程缩短10天。虽然节省的时间和燃料非常可观，但北极冰层的不稳定性也增加了安全风险。
美国和加拿大的极地地区面临的一个特殊风险是，俄罗斯正在使用非冰级船只进行这一航程，这将增加石油泄露的风险。
通过北方航道的运输通常发生在7月至11月，此时北极的冰层最薄。Poten & Partners公司注意到，从7月开始，运往中国的石油运输量激增，但俄罗斯使用冰级船舶（为抵御北方航道上的冰冻条件而加强的船舶）的数量也在下降。
一种推测是，许多现代冰级油轮由西方所有者控制，他们可能不愿参与俄罗斯的原油出口。
Poten & Partners表示，“俄罗斯当局似乎愿意牺牲安全，允许使用非冰级船舶穿越北冰洋。”
由于莫斯科赶在冰封之前用非冰级油轮向中国运送原油，沿海地区担心会发生漏油事件。
随着俄罗斯对中共依赖的增加，预计未来几年此类运输仍将继续。北京也有兴趣建立一条绕过马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河等战略咽喉的能源贸易路线。
挪威首相斯托尔（Jonas Gahr Stoere）是今年北极理事会（Arctic Council）的主席，他在本月接受媒体采访时表示，挪威政府“非常密切地”关注着莫斯科和北京在北极地区日益增长的合作。
他说，“我的经验是，俄罗斯希望管理自己的北极政策。”俄罗斯拥有北极地区近一半的海岸线。
但英国上议院国际关系与防务委员会上个月发布的一份报告指出，由于地缘政治的现实情况，俄罗斯在该合作伙伴关系中的发言权可能会发生变化。
“目前，中国（中共）在俄罗斯北极地区的参与主要集中在油气领域的合资企业。俄罗斯领导层希望保持对其北极地区的牢固控制。”报告还指出，“然而，有证据显示，随着衰弱的俄罗斯转向东方以满足其投资需求，权力态势可能会发生变化，从而增加中国（中共）在该地区的筹码和影响力。”
美国国防部去年成立了北极战略和全球复原力办公室（Arctic Strategy and Global Resilience Office ），旨在保护美国和盟国在北极地区的利益，管理海洋政策和航行自由计划，应对气候变化的战略风险，以及确保国防部通过能源转型保持竞争优势等。
该办公室负责人、国防部副助理部长弗格森（Iris Ferguson）在2022年9月27日办公室设立当天就表示，“我们关注到俄罗斯和中国（中共）在该地区的地缘政治活动日益频繁。”
育空地区政府的一位官员告诉《日经亚洲》，育空地区和阿拉斯加也将合作侦查对其地区的可疑投资。
这位官员表示，邓利维和皮莱将互相通报，“如果开始投资基础设施的投资者来历不明，他们会知晓，并将对此进行更多探讨。”
（本文参考了《日经亚洲》的相关报导。）
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