【大纪元2023年11月14日讯】（大纪元记者陈霆综合报导）为减少对中国的依赖，欧洲、美国和日本的汽车制造商都竞相减少电动车中的稀土用量。
目前，许多汽车制造商都使用稀土永磁电机，由于稀土永久磁铁具有高功率密度、高转矩密度的特性，使稀土永磁电机具有体积小、重量轻、效率高等一系列优点。
今年早先，市场领导者特斯拉（Tesla）宣布，已将每辆车的重稀土含量减少了25%，并计划在其下一代车型中，进一步减少稀土含量。
此外，通用汽车、捷豹路虎（JLR）等汽车制造商，以及博格华纳（BorgWarner）等汽车零件供应商，都正在开发稀土含量更低，或是不含稀土的电机，例如不含永久磁铁的电励磁同步电机（EESM，又称电气激磁交流同步马达）。
日产等一些车厂，正采取双重战略，一方面开发新式的EESM，另一方面也着手开发完全不含稀土的永磁电机。
中国主导着17种稀土金属的开采和加工。最近，中共下令限制镓和锗，以及石墨的出口，凸显了过度依赖中国的风险。
德国供应商ZF集团开发出了一种EESM电机，ZF首席技术官奥特马尔‧沙勒（Otmar Scharrer）表示，这种电机的尺寸和性能与永磁电机相当。
他说：“这是重要贡献，使我们更加不依赖中国。”
沙勒说，ZF正与全球车厂商谈，可能在两年内将其用于电动车生产。
除了在稀土原料上过度依赖中国的问题，提炼稀土还需使用化学溶剂，并造成有毒废物。一些制造商希望开发出更可持续的产品。
一些汽车制造商，如宝马（BMW）表示，经过多年的研究，他们已实现了这一目标。
一般来说，永磁电机约需使用600克的钕。然而，钕的价格波动很大。
德国汽车零件制造商纬湃科技（Vitesco），已为雷诺汽车（Renault）设计了一款EESM电机，并将于2026年推出新版本。Vitesco表示，不含稀土的替代品可避免价格大起大落。
美国新创公司Niron Magnetics等企业，也在开发不含稀土的永久磁铁。
Niron执行长乔纳森‧朗特里（Jonathan Rowntree）表示，特斯拉宣布放弃稀土元素时，“让买家认识到，制造电动车磁铁并不需要稀土”。
挑战还不止于电机。在一些电动车中，约三分之一的稀土用于音响系统的扬声器。英国公司Warwick Acoustics已开发出不含稀土的扬声器，比传统扬声器轻90%，效能更高。
该公司首席执行官迈克‧格兰特（Mike Grant）说，它已与一家豪华汽车制造商签约，并正与其他客户洽谈。
责任编辑：李琳#