【大纪元2023年07月06日讯】（大纪元专题部记者易凡综合报导）中共一直对外宣称，中国是新能源汽车的全球最大市场，而旅美中国民营企业家孟军近日披露，新能源汽车是中国的另一个类似于房地产泡沫，却比房地产还要烂尾的事情，因为中国的新能源汽车企业绝大多数都是骗补的。
2008年10月，埃隆‧马斯克（Elon Musk）成为特斯拉（Tesla）的CEO，并于同年推出其第一款电动车Tesla Roadster，从此引发全球的电动车热潮。
中共政府2009年决定要全面扶持这个行业，并开始提供行业补贴。中共各级政府不仅直接补贴新能源汽车生产商，购买新能源汽车的单位和个人也可以减免购置税，对于汽车限购、限行的大城市，新能源汽车都成为“例外”。
在中共政府的大力推动下，中国的新能源汽车企业一哄而上。据中国新能源汽车国家监管平台2019年3月统计，截至2019年3月11日，中国累计注册整车企业635家，成功注册整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的整车企业450家，通过“车辆符合性检测”的车型5827个。
不过，随着中共补贴政策的逐步退场，绝大部分新能源汽车品牌都已成为明日黄花。据中国汽车行业组织乘联会今年1月公布的2022年零售销量排行，只有149个品牌的新能源汽车去年仍有销售。其中49个品牌的全年销售不足500辆，部分已停工停产或处于破产边缘。该数据显示，在两年的时间内，超过八成中国新能源汽车企业已经退出或正在退出市场。
中国新能源汽车行业最早爆出“骗补”丑闻于2016年。中共财政部对93家车企的调查中发现，骗补的企业高达72家。此后中共提高财政补贴门槛，补贴额度逐年减少。至去年12月31日，中共结束了持续13年的新能源汽车补贴政策。
骗补方式五花八门
中国汽车工业协会的统计数据显示，中国新能源汽车2022年生产705.8万辆，销售688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，“连续八年保持全球第一”，呈现“持续爆发式增长”。
但旅美中国民营企业家孟军在6月25日的新唐人电视节目《菁英论坛》中表示，中共想要用新能源汽车来证明中国的这一市场是世界上最大的、发展最快的。而实际上，这是一个比中国房地产还要烂尾的事情，因为中国的新能源汽车绝大多数都是骗补的。
据中共官媒报导，中共对新能源汽车的补贴额度，有的比汽车本身的售价还高，从而滋生了五花八门的骗补方式。目前已被曝光的骗补方式大体上有几种：
一，虚报车辆，有牌无车。按照中共的补贴政策，工厂把车造出来并销售给用户之后才能得到政府补贴，但是有的企业连车都还没造出来，就已经伪造客户信息、拿到汽车牌照，并申请政府补贴。官方披露，苏州金龙汽车一年内虚报新能源汽车1683辆。
二，虚报关键参数，标识不符。这些参数包括续航里程、电池容量、车辆长度（客车），它们直接涉及到具体的补贴额度。中共政府将补贴设置为多个级别，虚报关键参数可以得到更高额度的补贴。
三，回购电池，合谋骗补。中国的新能源汽车，最高的部件成本就是动力电池，据悉动力电池大约占据整车成本的40%。可是电池系统与汽车并不是一一对应，于是有的车企将汽车卖出并拿到政府补贴后，再将汽车从客户手中买回来。他们买回来之后，将汽车改装成传统的燃油车，销往农村等地，同时将拆下来的电池系统又安装到下一辆汽车上，从而反复申请补贴。当然，那些所谓的客户都是“自己人”，他们从中也有钱赚。
上述三种是中共官媒点名的“恶意骗补”方式。孟军说，除此外还有一种高级的玩法，这种玩法从法律意义上讲并不算骗，但是它合理地利用了中共补贴政策的漏洞，那就是“自产自销”，“左手倒右手”。
所谓自产自销，是指新能源汽车生产出来之后，不是卖给普通的终端用户，而是卖给关联企业——车企全资或参股的下游租赁公司。只要汽车卖出去，车企就能拿到政府的财政补贴。至于这些租赁公司经营的好坏根本不重要，如果能够盈利当然更好，如果经营不善，可以把汽车一拆，最贵的电池组收回来，还能再赚一波。
孟军说，中国凡是生产新能源汽车的企业所在地，在大街小巷、高架桥下面、空的停车场上，你会看到到处都是新能源汽车。“全是新的，摆在那里。全都是用来骗补的！”
中共在新能源汽车领域花了多少钱，目前没有准确数据。有自媒体估计，持续13年的补贴累计至少有数千亿元。这还不包括数百家所谓新能源车企所吸纳的投资。
“淘汰赛刚刚开始”
还没有被淘汰的新能源汽车企业，很多日子也不好过。被称为中国造车新势力“三强”的蔚来、小鹏、理想，目前全部处于亏损状态。
根据三家企业的财政年报，蔚来汽车去年净亏损144.37亿元（19.9亿美元），同比增长259.4%；蔚来汽车去年销售122,486辆，相当于每卖出一台车预计亏损11.8万元（1.6万美元）。
小鹏汽车2022年亏损91.4亿元（12.6亿美元），同比增长87.9%；小鹏汽车去年销售120,757辆，相当于每卖出一台车预计亏损7.6万元（1.0万美元）。
理想汽车2022年亏损20.3亿元（2.8亿美元），同比增长532.2%；理想汽车去年销售133,246辆，相当于每卖出一台车预计亏损1.5万元（0.2万美元）。
与2021年相比，“蔚小理”三家去年交付的车辆全部增加了，营收也全部增加了，但是亏损的反而更多了。
孟军在《菁英论坛》中表示，中国的新能源企业基本都不赚钱，“它靠的就是国家的补贴”。
在中共政府取消补贴的同时，电动车行业又开启了激烈的价格战。7月1日，特斯拉中国分别在官网和社交平台上宣布，用户购买全新的Model S或Model X两款现车，即可享受3.5万（4830美元）至4.5万元（6220美元）不等的优惠。同时通过好友引荐下订购，还可以享受抵扣尾款7000元（970美元）的奖励。
今年以来，特斯拉已经进行了多轮调价，电动车的“降价潮”席卷全球。中国汽车市场上的几十家汽车生产商不得不纷纷降价。
另外，美国对中国的芯片禁令不断升级，也波及到中国的电动车行业。据悉，电动汽车使用的芯片是非电动车的两倍以上。
小鹏汽车的董事长、CEO何小鹏，在今年4月的一次技术架构发布会上一语惊人：汽车行业淘汰赛刚刚开始，中国的主流汽车公司在下一个十年只会有8家。
责任编辑：连书华